Come funziona il turbo, perché si rompe, come si monta senza guasti precoci e cosa comporta una revisione fatta bene, dall’equilibratura alla taratura della geometria variabile.
Come funziona il turbo, perché si rompe, come si monta e come si diagnostica l’attuatore elettronico.
Turbina, compressore e gruppo centrale: come il turbo trasforma l’energia dei gas di scarico in pressione di sovralimentazione, come si regola e perché vive o muore con l’olio.
Il turbo quasi mai si rompe da solo. Lubrificazione, olio contaminato, corpi estranei, sovravelocità e temperature: i segni che ogni causa lascia sui componenti e cosa controllare sul motore.
Un turbo nuovo o revisionato che si rompe nelle prime ore ha quasi sempre un problema di montaggio. La procedura passo per passo, dalla causa del guasto precedente al primo avviamento.
Motorino, ingranaggi, sensore di posizione e una taratura che lo lega al singolo turbo. Come si diagnostica e perché un attuatore elettronico non si sostituisce come un pezzo qualsiasi.
Cosa comprende una revisione professionale e come si tara la geometria variabile.
Smontaggio, controllo, kit di revisione, equilibratura dell’albero e del coreassy, taratura e collaudo. Cosa distingue una revisione fatta bene da una semplice sostituzione di guarnizioni.
Un turbo revisionato a regola d’arte può comunque far rendere male il motore. Cosa misura un banco di flussaggio statico, cosa aggiunge uno dinamico e la prova dei 0,1 mm che il flussometro non vede.
